近期开yun体育网，在徐州一处地下车库，冯先生购买的某结伙品牌新能源SUV车机屏幕已而亮起，弹窗请示“系统升级瞻望需30分钟，时代车辆无法使用”。冯先生对此并莫得介意，但第二天一早，他发现正本400多公里的续航，悄无声气地变成了380公里，原来是电板容量受到了限定。

这并非科幻演义的情节，而是智能汽车“软件界说汽车”光环下的另一面。当OTA（空中升级）工夫让车企像手机厂商同样不错随时而已“优化”产物时，一种新的争议随之出现：无法被车主完全掌控的OTA，究竟是智能工夫迭代的福音，照旧部分车企规避背负的“隐形黑手”？

以“锁电”“限功率”替代调回

3月12日，某国产物牌新能源B级轿车的别称车主在投诉平台发文称，其车辆发电机功率为145kW，OTA升级后本色清爽74kW，影响车辆行驶。

无非凡偶，另一国产物牌新能源A级SUV的别称车主2月投诉称，其车辆OTA升级后电机功率仅为85kW傍边，该车双电机功率为158kW（未锁能源之前功率能达到130KW傍边），能源锁了接近一半，导致能源不及，给高速驾驶带来隐患。

车辆本色使用价值由于“锁电”“限功率”打了扣头，特殊于给车主带来了真金白银的升天。对此，车企的解释普遍堂王冠冕：“为了用车安全”“为了优化性能”。但当事车主普遍不明：“为什么代价是由咱们来承担？”

事实上，“锁电”“限功率”等手脚的出现并非巧合。北京社科院副推敲员王鹏告诉经济不雅察报，部分车企将OTA视为“调回替代品”，通事后台静默“锁电”或限定功率，以工夫优化之名遮蔽硬件设想劣势（如电板热失控风险），从而规避崇高的物理调回老本和品牌声誉升天。

2025年9月，某闻明跨界新造车企业文告调回11.6万辆纯电C级轿车。与传统的调回不同，此次调回不需要车主把车开回4S店，不需要列队等零件，更不需要踌躇半天功夫，只需要一次OTA而已升级，在手机上点个说明，就能“贬责”。

名义看，这是一次“高技术”的简陋就业。但有分析指出，该车企调回编号中的劣势类别为“S”（安全劣势），调回类型为“I”。这意味着，这不是车企主动发起的调回，而是“受探听影响调回”。

对于车企而言，传统调回触及物流、工时、零件更换，老本会达到几亿以致几十亿元，而OTA软件升级的老本要低得多。但问题在于，有些彰着是物理结构的隐患，也被车企归为软件问题处理。举例，在某跨国电动品牌调回事件中，前备箱盖无法锁紧却靠OTA解决。

但严重到需要调回的劣势，靠OTA升级真能根治吗？国度商场监管总局劣势产物调回工夫中心明确：劣势的界说是“由于设想、制造、记号等原因导致的……不适合保险东谈主身、财产安全的国度表率、行业表率的情形”。

王鹏暗示，硬件劣势是物理问题，靠软件补丁裁夺“治标”，极点情况下还可能埋下隐患，比如制动系统安设扭矩不达标，再调软件也没法让松动的勾通变得巩固。

国度商场监管总局原劣势产物治理中心干系负责东谈主曾公开指出：“天然咱们饱读吹企业用OTA的神色实施调回，但不成用OTA的神色走避调回，或者替代调回。OTA仅仅调回的一种工夫就业神色，不等同于调回，更不成代替调回。”

“破钞者对于OTA升级的勾通和领悟不及，也使得部分企业无空不入，愚弄复杂的用户条约和隐隐的条件规避背负。”经济学家余丰慧对经济不雅察报暗示。

被“毁掉”的老车主

除了被OTA升级困扰的车主，还有车主因为不成OTA而苦恼。在某汽车投诉平台上，本年来，某国产物牌新能源B级轿车爆发上百起投诉案例，成为投诉榜上最夺方针车型之一。

在本年该车的投诉案例中，卓绝大概与车机长期莫得OTA更新干系。一位车主反馈，购车已两年，从未收到过任何OTA升级推送，其车机系统功能落伍、使用体验差。

最让一些车主感到不悦的，是官方对此事的气派。“我屡次向官方反馈，均被粗鲁推诿。已知接收同芯片、同系统的厂家其他车型已实现干系功能升级，这讲明本车硬件完全复古这些功能，然而厂家东谈主为限定、区别对待车主，未履行售后选藏背负。”另一位资格访佛的车主说。

在大宗车主集体投诉的情况下，当事车企在近期终于“和解”：就干系车辆的OTA升级问题作出开心，将新增Carlink和Hicar功能，瞻望最晚于本年第三季度厚爱推送，意义为“为保证升级后系统壮健、体验流通，需进行适配性开导及多项测试，同期得志工信部备案要求”。

这些案例背后，折射出智能汽车行业一个普遍存在的矛盾：车企为什么宁可让老车主的车机“卡顿而死”，也不肯抓续提供OTA就业？这背后，是多重无法隐敝的试验窘境。

不久前，星途ET5上调官方诱骗价，其中高配版块的210激光雷达智尊版车型上调5000元，星途也成为本年首个官宣加价的汽车品牌。这清爽出汽车行业靠近新一轮老本压力。在此之前，以蔚来为代表的多家新能源车企已公开预警零部件加价带来的老本挑战。汇丰研报清爽，近期金属及存储芯片等上游原材料价钱急升，将在短期内给汽车厂商带来权贵老本压力。

与老本高潮变成较着对比的是，本年1月宇宙乘用车降价车型平均降幅达14.9%，豪华品牌与结伙品牌依旧保抓大幅优惠。死一火1月末，宇宙乘用车库存高达357万辆，商场端依旧靠近较大竞争压力。

一边是老本抬升，一边是存量竞争，车企在极致压缩老本的历程中，OTA就业成为被“优化”的一个设施。对于部分车企而言，与其把有限的研发预算参加到存量老车主的“心扉选藏”上，不如聚首资源开导新车型、霸占新用户。

在智能电动车行业发展初期，车企频繁对外兜销一个不雅点：一辆车通过抓续束缚的OTA不错作念到越用越新，业内民俗把这称为“硬件预埋、软件迭代”。但跟着时期推移，东谈主们渐渐意志到，OTA并非全能。尤其在智能座舱和智能驾驶两大中枢范畴，“算力鸿沟”成为OTA难以卓绝的天堑。

早年的汽车座舱，屏幕少、分歧率低、功能单一，基本即是导航和音乐，对芯片算力要求不高。但现如今，情况大不酌量：屏幕数目从一块变成多块，分歧率从480p拉升至4k，而况复古3D动画渲染和毫秒级语音响应，生态应用也对芯片算力提倡了更高的要求。

最新一代座舱旗舰芯片是高通8295P，AI算力达到了60TOPS，是上一代8155的7.5倍，最多不错复古6块4k屏幕同步清爽。这种硬件性能上的浩大代差较着无法通过软件OTA弥补，简略来说即是，老芯片带不动新系统。

扶直驾驶系统亦然同理。2018年量产的Mobileye EyeQ4芯片，算力只好2.5TOPS，最多只可作念到高速NOA。本年量产的最新一代英伟达Thor-U芯片，算力达到了700TOPS，是EyeQ4的上百倍。对于那些搭载了芯片算力不高、系统架构封锁的老款智能汽车而言，难以通过OTA实现扶直驾驶才调的跨代升级。

2025年11月，极氪老款001和009启动“沉边远H7扶直驾驶软硬件系统更换”众筹经营，恰是这一试验的缩影。2024款极氪001和极氪009的算力芯片，算力较为有限，本次升级将替换原车智驾域适度器，搭载Thor-U芯片——这是现在行业最初的高性能智能驾驶筹算平台。也即是说，老车主享受新的智能化体验，需要依靠实打实的硬件升级。

盲从“脱缰之马”

2025年以来，从产物准入到调回治理，一系列针对智能汽车的监管计谋密集落地，OTA范畴也启动范例化。

2025年2月，工业和信息化部、商场监管总局和解发布的《对于进一步加强智能网联汽车产物准入、调回及软件在线升级治理的报告》（下称《报告》），为OTA监管规则了了了鸿沟。

《报告》提倡，企业实施OTA升级行径摒除汽车产物劣势、实施调回的，应当按照《劣势汽车产物调回治理条例实施见地》组织实施，独立即罢手坐褥、销售劣势汽车产物。若摒除劣势的轨范触及产物主要工夫参数变更，企业应当在取得产物变更许可后，方可规复相应汽车产物的坐褥。

这一限定的中枢在于：OTA仅仅调回的一种工夫就业神色，不等同于调回，更不成代替调回。对于此前部分企业通过OTA“静默成立”劣势的作念法，《报告》要求企业必须向工信部、商场监管总局备案，两部门竖立OTA升级行径备案信息分享机制，和解开展OTA升级行径监督治理。

对于破钞者关注的“锁电”“限功率”等问题，《报告》明确要求，车企肯求搭载智能网联汽车产物准入时，补充加多的组合驾驶扶直系统和OTA升级信息干系工夫参数，纳入工业和信息化部产物准入和坐褥一致性治理，并向商场监管总局备案。这意味着，触及能源、续航、驾驶扶直品级的变更，需在取得产物变更许可后才能实施。

本年1月1日起，GB 44496－2024《汽车软件升级通用工夫要求》厚爱实施，不适合该强制性国度表率的新车将无法取得中国商场的型式认证（即“公告”），无法上市销售。这是统共的强制性门槛。

该强制性国度表率对OTA升级历程提倡了明确要求：升级前需对升级包进行全面测窥探证，评估风险，报告用户升级内容、所需时期和瞩目事项；升级中确保历程可靠，若是升级中断（如断电），车辆应能回退到原始版块。

尽管监管计谋正加快补位，但实行层面仍需各方进一步探索明确的操作鸿沟。眺远影响力推敲院院长高承远告诉经济不雅察报，他建议监管层面竖立"软件调回"专项轨制，将电板左迁、功率限定等隐性变更纳入劣势产物治理，强制要求OTA升级前向车主昭示变更内容并获取二次说明。

王鹏以为，车企提供OTA升级就业，应该保险用户知情权与拒却权，严禁“静默升级”，必须权贵标注升级筹划及潜在影响（如续航缩减），并允许用户自主采选是否升级或保留原系统版块。

现在，法律法律解释并未对车企OTA升级的频率和周期作出强制性限定。也即是说，一款车上市后，是“月月更新”照旧“毕生不更”，全凭车企的“良心”。

中国汽车流通协会数据清爽，新能源汽车的平均换车周期已从燃油车的6至8年指摘至3至5年。面对AI大模子上车、L3级自动驾驶缓缓落地的工夫波澜，破钞者是否还雀跃像用传统燃油车那样长期使用一辆智能汽车，谜底一经省略情。

余丰慧暗示，车企应该达成开心，尤其是对于“毕生免费OTA升级”的宣传，应当信得过反馈后续付费解锁内容的情况，幸免失实宣传。针对老款车型的选藏，车企应制定合理的更新策略，确保通盘效户齐能平正享受OTA就业带来的便利和改动。

非论如何，“毕生升级”若是仅仅写在宣传册上的话术，而不是写在合同里的义务，那么老车主们“车机卡顿谁来管”的疑问开yun体育网，仍将是一个难以透澈解决的问题。