当汽车行业竞争越发浓烈，新车商场与二手车商场的步地也悄然发生六合永久的变化。在近日的2026年中国二手车大会上，一组数据备受商场移动：中国新车破费与二手车交游比例初次达到1：1。
数据闪现，本年前5个月，国内新车零卖销量为814.8万辆，同比下滑超20%。同期，二手车展现出逆势上扬的姿态，前5个月交游量达809.5万辆，同比增长2.3%。
从二手车使用年限来看，车龄在3～6年的二手车交游量最多，占比为43.6%，较旧年同期下落2.3个百分点；车龄3年内二手车占比为30%，较旧年同期增长了3.1个百分点；车龄10年以上的车型占比为10%，较旧年同期下落了0.6个百分点。
值得把稳的是，新动力车在新车、二手车商场阐发尤为亮眼。本年1～5月，新动力汽车累计销量达580.2万辆，同比增长3.5%，新动力汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5%；同期，新动力二手车累计交游量达68.54万辆，同比增长25.7%。
在新车破费动能偏弱之际，二手车行业正成为寰宇汽车破费的压舱石。中国汽车透露协会皆集精真估发布的《2026上半年中国汽车保值率磋磨申诉》闪现，本年上半年，以旧换新战略抓续开释存量置换需求，新动力家具加速插足二手车透露尺度，二手车商场正在从范围推广阶段，牢固迈向愈加着重质地、效果与价值发现的新阶段。
乘联分会文告长崔东树向第一财经记者默示，本年以来，由于新动力车购置税收复征收，新车购买资本上涨，而二手新动力车免征购置税，价钱上风突显，鼓动了二手车商场的逆势增长。
但现在，二手车商场的发展仍濒临一些艰苦。比如：新车降价影响着二手车价钱、保值率。近期，新动力车月浸透率冲突60%进而挤压燃油车商场空间，导致燃油二手车价钱崩盘等情况出现，引起业内移动。
上述申诉闪现，合伙热销紧凑型车（三年保值率）排行中，朗逸、速腾、卡罗拉分列前三名，但保值率均未达到50%；纯电动紧凑型车（三年保值率）排行中，环球ID3、比亚迪e2、秦PLUS分列前三名，但排在首位纯电车环球ID3保值率未达45%，较同级别燃油车保值率首位的朗逸（保值率49.75%）低近5%。
中国汽车透露协会副会长罗磊默示，现时行业濒临的中枢难点在于价钱体系的重构。2025年，寰宇共有177款乘用车降价，其中新动力汽车降幅达10.8%，燃油车降幅为8.9%，新动力汽车率先激发价钱战。插足2026年1～5月，降价车型达82款，新动力与燃油车降幅别离扩大至12.5%和14.6%，库存贬值风险给一线经销商带来巨大压力。
而精真估的数据进一步印证了这一趋势：电动车保值率从2023年的54.7%降至2026年上半年的45.2%；燃油车保值率也从2022年的67.6%降至52.7%。这标明，通盘这个词二手车价钱体系已插足深度重构阶段。
在新车商场价钱竞争仍较为浓烈、车型更新节律不断加速的布景下，车辆保值率的紧要性进一步突显。抵破费者而言，保值率是购车有筹画和换车费本评估的紧要参考；对主机厂、经销商和金融机构而言，保值率则是家具订价、库存处罚、置换职业和残值风控的紧要依据。
从商场主体来看，新车经销商的利润结构已发生根人道逆转。2022年，新车销售毛利孝敬度尚有19.7%；而到2025年，新车销售毛利已降至-25.5%，维修、二手车及金融等后商场业务成为复古企业利润的重要。与此同期，死心2025年末，寰宇注册含“二手车”字样的主体约97万家。在盈利身手方面，相较于2015年部分企业毛利率可达20%～30%的“高利润时期”，2025年以后，毛利率在4%以下的企业已超半数，行业平均利润空间被权贵压缩。
但罗磊觉得，尽管现时边临挑战，但二手车行业永恒向好的基本面未变。最初，中国3.6亿辆的汽车保有量组成了宏大的蓄池塘，现在仅6%的二手车析出率意味着巨大的增长后劲。其次，“以旧换新”等战略红利抓续开释，重复新动力与出口两大蓝海商场，为行业提供了强劲的增量复古。
基于新车与二手车交游量1：1的变化，他忽视各种主体应明确本人定位：厂家与经销商应阐发连锁上风，将二手车打造为新的利润与品牌复古点；交游商场应从“阵势出租方”向“实体赋能平台”转型，模仿电商运营想维；经销商应甩掉暴利想维，执意向精采化、品牌化转型等。
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黄琳
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